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摘要
在低碳经济背景下，针对大规模电动汽车并网后灵活调度困难和配电网内多主体利益冲突问题，提出了考虑电动汽车集群可调度能力的多主体两阶段低碳优化运行策略。首先，根据电动汽车出行习惯的不确定性，基于蒙特卡洛抽样法，利用闵可夫斯基和建立电动汽车集群的荷储可调度能力模型。然后，考虑配电网运营商与电动汽车聚合商的利益冲突以及电动汽车的灵活性，结合荷储可调度能力，构建碳交易机制下配电网运营商与电动汽车聚合商两主体利益最大化的日前主从博弈模型和实时分配、调整偏差模型。最后，将日前双层模型转化为单层规划问题，并在改进IEEE 33节点系统进行验证。结果表明，电动汽车集群荷储可调度能力模型能够提高调度的灵活性，解决模型变量维度；所提策略降低了系统碳排放，实现了配电网内多主体利益共赢。
