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摘要
变弯度机翼在提高常规布局客机气动特性方面有较大的潜力，但也会引起全机俯仰力矩变化，考虑翼身融合布局飞行器力臂短、配平阻力较大的特点，研究了变弯度技术在翼身融合布局飞行器上的减阻收益与配平惩罚。从工程实际出发，采用基于舵面偏转的方式实现后缘变弯度并对比分析了不同展向位置处舵面的配平能力；然后利用全局优化方法开展了变弯度气动减阻优化设计；最后对变弯度设计空间进行了探索。结果表明：随着升力系数的改变，产生配平阻力最小的舵面位置也会发生变化。当不考虑俯仰力矩配平约束时，采用变弯度技术至多可以获得4.62%的减阻收益；在考虑俯仰力矩配平约束后，相比于采用中央体后缘舵面配平，采用变弯度技术至少能够减小2.4匡的配平损失。不同升力系数下，变弯度的舵面偏转组合方式存在明显差异，小升力系数下，多个舵面负偏的变弯度组合有利于减阻并增加抬头力矩；而大升力系数下则是通过多个舵面正偏的组合实现减阻，但会导致低头力矩增加。基于多舵面组合偏转的变弯度减阻收益与力矩惩罚评估，能为工程上设计可变弯度翼身融合布局飞行器提供参考。
- 出版日期2022-9-23
- 单位中国空气动力研究与发展中心; 西北工业大学
