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摘要
针对采用洞桩法施工的沈阳地铁青年大街站,采用MIDAS/GTS有限元数值模拟软件对车站主体结构进行模拟,并将模拟结果与监测数据进行对比,分析和总结了采用洞桩法动态开挖过程中地层以及支护结构的位移变形规律。计算分析结果表明:导洞开挖以及扣拱施工阶段为洞桩法施工的关键阶段,是控制和分析的重点;导洞的群洞效应会对土体变形产生叠加,上导洞和下导洞开挖引起的地表沉降分别为27.1mm和16.8mm,上导洞开挖引起的地表沉降约为下导洞的1.6倍;拱顶沉降主要发生在导洞开挖支护阶段,下导洞的开挖会对上导洞拱顶沉降产生一定程度的影响;边桩水平位移在扣拱施作至中板完成前增长显著,为水平位移最大值的59.5%,该阶段是控制边桩水平位移的关键阶段;在砂土层中采用洞桩法开挖时地铁车站地层损失率相对较小,为0.31%。
- 出版日期2015
- 单位土木工程学院
