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摘要
磁悬浮列车高速运行时受到较大气动升力作用，尤其是尾车向上的气动升力较大，易使悬浮性能恶化，甚至导致悬浮控制系统失效，影响列车的乘坐舒适性及运行安全性，因此亟待开展高速磁悬浮列车的尾车升力特性研究及改善工作.对开展过风洞试验的高速磁悬浮列车进行数值模拟计算，得到的列车表面压力系数与风洞实验数据吻合较好，并加装气动翼改善高速磁悬浮尾车气动升力，研究了气动翼角度、数量对尾车气动性能的影响.研究结果表明：仅安装一个气动翼时，其自身的气动升力随角度的增加而减小，但尾车气动升力则呈现先减小后增大的规律，气动翼角度为12.5°时尾车升力最小，与原始磁悬浮列车相比气动升力系数减小3.9%，气动翼及尾车气动阻力略有增加；以气动翼与车体切线角度保持不变为基准在尾车安装多个12.5°气动翼，不同位置气动翼的气动阻力基本相同，气动翼数量增加后尾车气动阻力随之增大；不同位置气动翼的气动升力存在差异，向鼻尖方向气动翼的气动升力递减，尾车气动升力随气动翼数量增加先减小后趋于稳定；各方案中安装2个气动翼的磁悬浮列车气动性能相对更优，与原始磁悬浮列车相比尾车气动升力减小4.6%，整车阻力仅增加1.4%.
- 出版日期2022
- 单位牵引动力国家重点实验室; 西南交通大学
