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摘要
PBA工法为修建地铁车站的常用方法，存在工序复杂、施工周期长和作业环境恶劣等问题。因此提出装配式地铁车站方案，得到适用于PBA工法的地铁车站二次衬砌结构分块方案和兼顾预制衬砌装配的安装工序。通过数值模拟建立车站结构的“梁-弹簧”模型，对比不同衬砌厚度、转动刚度的现浇与装配式车站受力变形差异，得到PBA地铁车站的装配式优化方案。计算结果表明：扣拱及边墙厚度为0.8m、底板厚度1m时，装配式车站结构受力变形情况与现浇式车站最接近；在对转动刚度与结构受力变形关系的研究中发现，当转动刚度达到5×105kN·m/rad后装配式车站结构受力和变形基本稳定；对比同一厚度下装配式车站结构与现浇式车站结构的受力变形，发现转动刚度取值为5×105 kN·m/rad时装配式车站结构底板弯矩及变形小于现浇式车站，弯矩最大减幅达到36.3%，变形最大减幅达到10.8%，说明适宜的转动刚度可以有效优化装配式车站结构底板处的受力变形特性；综合考虑车站个部位预制衬砌载荷情况，确定了车站各部位预制衬砌的配筋及接头尺寸。对比传统PBA工法，装配式地铁车站PBA工法提高了施工效率、车站结构受力变形性能，节约了成本。
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