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摘要
随着中国双碳战略的推进，越来越多的学者和专家呼吁将双积分政策转变为碳交易机制，以更好地发挥汽车行业在碳减排方面的潜力。然而，关于这两种政策之间的衔接时间问题，学术界存在不同的观点和争议。为此，本文构建了一个双层规划模型，以探究政府政策与汽车制造商的生产和研发决策之间的相互关系，并研究碳交易引入时间和碳配额的最佳决策。研究结果表明，考虑到碳价和积分之间的价格差异，目前并非最佳时机来衔接这两种政策。值得注意的是，新能源汽车和传统燃油汽车的单车碳排放量减少对于碳交易引入时间存在相反的影响。此外，通过比较新能源汽车的利润和碳价格对于碳交易引入时机的影响，我们发现前者对于汽车行业采用碳交易机制的影响更为显著。
