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摘要
针对四分之一车建立了适用于被动、半主动和主动悬架的一般模型，推导了悬架机械阻抗矩阵，分离出外界激励力并指出路面激励对悬架系统的输入是轮胎-路面耦合等效力，利用悬架阻抗增广矩阵的概念推导出簧载质量位移、速度和加速度阻抗与悬架动行程、轮胎动变形阻抗。通过引入无量纲参数、刚度比和质量比，将悬架的簧载质量和非簧载质量特性耦合一起，系统地分析了悬架同纲参数整体对簧载质量加速度阻抗、悬架动行程阻抗和轮胎动变形阻抗的影响，并讨论了可调阻尼与刚度比、质量比变化下悬架机械阻抗特性变化的特性。这种从悬架固有参数属性变化角度对悬架振动性能的分析，有助于对悬架理论设计、性能分析及参数优化提供理论支持，同时对抑制电动汽车的非簧载质量负效应提供了理论指导。
