城际铁路浮置板轨道隔振垫刚度取值研究

作者：郭骁; 孙井林; 韦凯; 赵泽明

来源：铁道勘察, 2022, 48(02): 71-77.

DOI：10.19630/j.cnki.tdkc.202111110001

• 城际铁路
• 轨道
• 浮置板
• 隔振垫
• 刚度
• 减振效果

目前，隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用，但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究，导致其减振效果难以达到预期，针对此，开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究。通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型，分析时速160～250 km城际铁路隧道段隔振垫浮置板轨道安全性、稳定性及减振效果，最终确定隔振垫刚度合理取值。研究表明，(1)速度一定时，随着隔振垫刚度增大，钢轨和浮置板垂向动态位移、隧道壁减振效果均随之减小；隔振垫刚度不变时，随着列车运行速度提高，轮重减载率和隧道壁源强振级随之增大。(2)隔振垫刚度为0.01～0.05 N/mm3时，轮重减载率、平稳性sperling指标均在规范限值内。(3)时速分别为160 km、200 km、250 km的线路在满足行车安全性和平稳性条件时，对应的隔振垫在荷载服役范围内的割线刚度应不低于0.02 N/mm3、0.03 N/mm3和0.03 N/mm3;(4)在满足减振效果不低于5 dB、浮置板轨道第三预压固有频率下，时速分别为160 km、200 km、250 km线路对应的隔枕垫切线刚度不应大于0.05 N/mm3。

• 出版日期2022
• 单位土木工程学院; 西南交通大学